Очистка клапана EGR и впускного коллектора TDCi

Очистка клапана и впускного коллектора EGR - 2004 TDCi Euro 4

отказ

Отказ от ответственности: Как мы живем в мире сутяжническом я должен дать понять , что никакой гарантии или гарантии не явно выраженных или подразумеваемых, вы будете следовать этому руководству на свой страх и риск. Если вы, ваш автомобиль или третье лицо получили повреждения в результате следования этому руководству, которое не входит в мои обязанности. Надеюсь, это понятно!

<google uid = "C01"> </ google>

Вступление

EGR (рециркуляция выхлопных газов) - это система, используемая в современных двигателях для снижения выбросов. В основном это осуществляется путем прокладки трассы от выхлопной системы до впускного коллектора через вакуумный и / или электронно-активируемый клапан, который работает в зависимости от состояния двигателя.

Контур рециркуляции отработавших газов, клапан и впускной коллектор, таким образом, получают такое количество углерода, которое подается из выхлопа, которое по прошествии некоторого времени и миль накапливается и начинает вызывать ограничения во впускном тракте, приводящие к неэффективности двигателя: низкая производительность, повышенная расход топлива, дымчатость, шумность и вообще плохая работа двигателя.

Для получения дополнительной информации о EGR, посмотрите на это Статья в Википедии о системе EGR.

Поскольку моя машина испытывала эти симптомы, я решил почистить клапан EGR и впускной коллектор, чтобы попытаться восстановить работу двигателей.

Последовательность фотографий показывает работу Ford Mondeo 130 TDCi 'Euro4' 2004 года, хотя я уверен, что другие модели будут похожими.

Текст и фотографии были сделаны Дейвом Ярди ([email protected]), и это «версия 1».

Необходимые детали и инструменты

Задействованная работа проста и должна быть в пределах возможностей домашнего механика, автомобиль не нужно поднимать, и вся работа выполняется в передней части автомобиля.

Необходим базовый набор метрических головок и гаечных ключей (от 7 мм до 13 мм), удлинительная планка, отвертки, газеты, бумажное полотенце, небольшой динамометрический ключ для установки впускного коллектора.

Это грязная работа, поэтому нужны подходящие защитные перчатки - хотя обычные латексные перчатки тают, когда дело доходит до нанесения на них очистителя карбюратора, нитриловые перчатки или даже перчатки для мытья посуды будут более прочными. Вы можете рассмотреть вопрос о подходящей маске для лица, чтобы уменьшить риск вдыхания угольной пыли. Старую одежду / спецодежду следует носить.

По крайней мере, одна банка «Очиститель карбюратора» спрей нужен, хотя лучше всего достать 2 банки. Это доступно от любых моторных факторов.

Маленькая латунная / проволочная щетка и зеленый «скотч брайт» губки также будет полезно иметь под рукой. (доступно у поставщиков инструментов, например, Cromwell Tools, ebay, магазинов DIY, моторных факторов - даже Tesco и Sainsbury!)

'Mityvac' Вакуумный насос с ручным управлением, если у вас есть доступ к нему, можно использовать для проверки работы клапана рециркуляции отработавших газов при его снятии и на стенде. Эти насосы очень полезны и могут использоваться для заправки топливного фильтра, прокачки тормозов, проверки вакуумных систем и т. Д.

Я обнаружил, что «прокладки» коллектора к головке блока цилиндров изготовлены из резины и могут быть использованы многократно, как и резиновая прокладка между коллектором и клапаном EGR и металлическая прокладка между клапаном EGR и трубой EGR. Вы можете ошибиться с осторожностью и обновить эти части.

Снятие и очистка клапана рециркуляции отработавших газов

Я сделал работу первым делом с утра, поэтому двигатель был холодным, не было проблем сгореть.

Откройте капот, снимите крышку двигателя (снимите масляный щуп и потяните крышку вверх и снимите. Вставьте щуп обратно в трубку)

На этом рисунке показан клапан рециркуляции отработавших газов, который должен быть удален (внутри красной рамки):

• Отсоедините хомут, который удерживает резиновую трубу на нижней части клапана (это воздухозаборная труба к двигателю от промежуточного охладителя).
• Снимите две гайки, удерживающие металлическую трубу на боковой стороне клапана (это труба EGR из выхлопной трубы).
• Снимите два болта, удерживающие клапан на впускном коллекторе (черный пластиковый «воздуховод» над клапаном внутри желтой коробки на рисунке выше).
• Удалите электрическую вилку на конце клапана.
• Снимите тонкую вакуумную трубу, которая вставляется в клапан рядом с электрическим соединением.

Затем клапан должен быть свободен для снятия.

• Восстановите резиновую круглую прокладку между клапаном и впускным коллектором, а тонкую металлическую прокладку - между клапаном и металлической трубой EGR.

Моторный отсек теперь будет выглядеть так:

И, заглянув в клапан, вы, скорее всего, обнаружите здоровенное накопление углеродной грязи:

Сторона коллектора:

Сторона впуска воздуха:

Работая над газетой и используя подходящую отвертку, аккуратно удалите этот уголь, не выбивая внутреннюю часть клапана.

Большинство сборок получится следующим образом:

Как только большинство будет очищено, пришло время использовать спрей «Carb Cleaner» и бумажное полотенце, чтобы начать очищать все остальное, и здесь все становится грязно. Использование тонкой медной щетки, небольшой отвертки и подкладки из скотчбрита поможет по-настоящему застрять на кусочках углерода. Цель состоит в том, чтобы вернуть все внутри клапана к блестящему сплаву, а поверхности прокладок безупречно:

Сравнивая фотографии EGR до и после - было очевидно, что углерод создавал существенное ограничение воздушного потока для двигателя.

На этом этапе я использовал насос Mityvac для проверки и «тренировки» клапана. Это связано с небольшим вакуумным портом на клапане (тот, что рядом с электрическим соединением на конце клапана).

Этот клапан работает нормально: он открылся, когда в вакууме было около 15 дюймов ртутного столба.

Снятие и очистка впускного коллектора

Теперь, когда клапан рециркуляции отработавших газов остается безупречным, его можно заменить. Однако, учитывая, насколько засорен клапан, я решил снять впускной коллектор и дать ему понять. Опять же, это просто, без неприятных сюрпризов, в настоящее время отсек двигателя выглядит так:

Трубки дизельного топлива должны быть отсоединены от их опор, но не отсоединены, опоры находятся на левой стороне двигателя (если смотреть на двигатель спереди), есть куски проводки, которые необходимо отсоединить от Коллектор с правой стороны, вакуумный соленоид в комплекте с его установкой должен быть удален с места, где он крепится болтами к коллектору и перемещен в одну сторону, так же как и серое электрическое соединение чуть выше коллектора, но ниже топливной рампы.

Отверните 9 болтов по периферии, которые крепят коллектор к головке цилиндров. Болты на этом коллекторе являются невыпадающими, поэтому не должны выпадать. Когда коллектор ослаблен, его можно осторожно снять вправо и очистить топливопроводы. Обратите внимание, что между коллектором и головкой цилиндра используются 8 резиновых уплотнительных прокладок, хотя они плотно прилегают к коллектору: будьте осторожны, чтобы они не выпали при снятии коллектора. Как только коллектор освободится от двигателя, снимите резиновые уплотнительные прокладки и сохраните их для повторного использования.

Как и ожидалось, внутренняя часть коллектора также была забита отложениями углерода:

Доступ внутрь коллектора гораздо сложнее по сравнению с клапаном рециркуляции отработавших газов, однако хорошие результаты могут быть достигнуты, когда проволочная щетка и отвертка тыкают в различные отверстия, чтобы соскрести и ослабить как можно больше:

Для очистки коллектора, как внутри, так и снаружи, используется больше спрея «очиститель карбюратора» и бумажное полотенце. Необходимо также очистить выемки для прокладок, а также все резиновые уплотнения, хотя на резиновых прокладках я не использовал никаких растворителей.

Очищенный коллектор, опять же огромная разница с тем, как это было при удалении:

Установите на место очищенные резиновые уплотнительные прокладки, и коллектор готов к установке:

Сборка и завершение

Перед установкой коллектора и системы рециркуляции выхлопных газов обратно на автомобиль необходимо сделать еще несколько вещей и проверить:

Необходимо обратить внимание на головку цилиндров. В этом случае поверхность прокладки должна быть тщательно очищена (очиститель для углеводов, подкладка из скотбрита), чтобы не поцарапать поверхность - она ​​легированная и легко повреждается.

Любое накопление углерода в отверстиях головки блока цилиндров можно аккуратно удалить. Здесь необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать, что углерод выходит из двигателя и не вталкивается внутрь.

Стоит тщательно проверить резиновый шланг воздухозаборника, чтобы убедиться, что на нем нет трещин и разрывов, так как это приведет к значительным потерям производительности, шуму "свистящего" и увеличению дыма. Проще сделать эту проверку сейчас, так как места немного больше.

• Металлическая прокладка (которая проходит между трубой EGR и клапаном EGR) должна быть очищена, так же как и конец трубы EGR (прокладка Scotchbrite)
• Очистите резиновое уплотнение, которое проходит между клапаном EGR и впускным коллектором.
• Повторная сборка, как говорится, является обратной разборкой ...
  • Маневрируйте коллектор на месте (с правой стороны), следя за тем, чтобы резиновые уплотнительные прокладки не смещались, и затяните 9 болтов моментом 18 Нм.
  • Затягивайте их постепенно, начиная с середины и двигаясь наружу, чтобы избежать перекручивания коллектора.
• Установите вакуумный соленоид и его монтажный кронштейн на коллектор, подсоедините серую электрическую вилку и зафиксируйте необходимые провода и опоры топливопровода на месте.
• Установите клапан рециркуляции отработавших газов, не забудьте очистить прокладки (круглую резиновую прокладку между впускным коллектором и клапаном, а также ромбовидную металлическую прокладку между клапаном и трубой рециркуляции отработавших газов.
• Убедитесь, что воздухозаборная труба плотно вставлена ​​на место и закреплена хомутом для шланга.
• Подсоедините разъем проводки к клапану EGR и вакуумной трубе.
• Дважды проверьте, что все подключено, затянуто и ничто не утеряно:

Перед установкой крышки двигателя может быть целесообразно провести дорожное испытание, чтобы убедиться, что все в порядке и нет утечек воздуха. Управление двигателем может занять около 100 миль или около того, чтобы приспособиться к внезапному увеличению подачи воздуха в двигатель. Некоторое время я был немного сварливым, но наверняка выздоровел под 100 милями.