Обзор: Тест-драйв Volvo VNL Class 8 - модельный ряд грузовиков

1. Грузовики
2. В дороге - VNL 740
3. В дороге - VNL 860

Ранее этим летом Volvo Trucks представила новейшую модель своего Полуприцеп Volvo VNL , первый полный редизайн основы грузоперевозок с 1996 года.

Модели 2018 года были запущены в производство в этом месяце на сборочном заводе Volvo New River Valley в Дублине, штат Вирджиния, и Trucks.com смог сесть в автомобили для тест-драйвов около штаб-квартиры компании в США в Гринсборо, штат Северная Каролина.

Несмотря на то, что Volvo выпускает несколько версий нового грузовика, мы преодолели пробные мили на двух моделях - VNL 740 и флагманском VNL 860.

Приводы продемонстрировали, что новый VNL действительно является грузовиком для водителя, но под землей происходит гораздо больше, что должно сделать его популярным среди автопарков за его надежность и безопасность. Более того, стильный аэродинамический дизайн демонстрирует эффективность и компетентность.

Обе наши тестовые модели были оснащены новым 13-литровым турбокомпрессорным двигателем Volvo. Турбокомпозитный двигатель использует турбину для извлечения энергии из выхлопных газов.

Грузовики также имеют недавно выпущенное сверхвысокое передаточное число от 2,47 до 1.

Новый 13-литровый турбокомпозитный двигатель Volvo. (Фото: Стив Стерджесс / Trucks.com)

В сочетании с автоматической коробкой передач iShift с повышающей передачей это соответствует экстремальному понижению скорости, функции, при которой переднее передаточное число увеличивается, чтобы снизить скорость двигателя и повысить эффективность. Это дает Volvo возможность развивать скорость от 1000 до 1100 оборотов в минуту при скорости от 60 до 65 миль в час, прямо на самой сладкой кривой топлива.

Не было возможности проверить экономию топлива, но Volvo заявляет, что эта установка позволит сэкономить 6,5% топлива по сравнению с 13-литровым VNL 2014 года, который уже является одним из самых экономичных тяжелых грузовиков.

Тестовый маршрут дал нам комбинацию межгосударственных, разделенных государственных автомагистралей и двухполосных сельских дорог на протяжении почти 70-мильной петли. Прицепы - планшет с бетонными блоками на 740 и фургон на 860 - были загружены, чтобы дать грузовикам общий вес около 77 000 фунтов, что стало настоящим испытанием для новых турбокомпрессорных двигателей.

Грузовики

Volvo использует цифровое обозначение для обозначения высоты крыши и размера спального места. 740 диктует среднюю крышу и 70-дюймовый спальный; 860 имеет номинальное 80-дюймовое спальное место с более высокой крышей. Другие грузовые автомобили, доступные, но не управляемые, были модели VNL 760 (с высокой крышей) и 300 (дневная кабина).

740 заменяет более раннюю премиальную модель средней крыши VNL. 860 - это новая модель Volvo высшего класса. Наш тестовый автомобиль был в отделке Globetrotter, новый премиальный уровень, который имеет самый удобный и привлекательный интерьер. Это также показывает внешнюю яркую работу и имеет имя Globetrotter, украшенное поперек солнцезащитного козырька для водителей, чтобы показать, что они имеют премиальную модель в очереди VNL. Поскольку у 860 самый большой спальный вагон, он также имеет обозначение XL.

(Графика: Trucks.com)

Оба грузовика оснащены турбокомпозитным 13-литровым двигателем. Этот D13 TC доступен в двух номинациях: 425 лошадиных сил с пиковым крутящим моментом 1750/1450 фунт-фут, который был двигателем 740; и 455 лошадиных сил и 1850/1550 фунт-футов, приводящих в действие 860. Эти двойные значения крутящего момента указывают, что TC доступен как версия с высоким крутящим моментом или экономичная версия, где крутящий момент ограничен в нижних передачах.

Оба двигателя TC развивают крутящий момент до 900 оборотов в минуту, что просто потрясающе, так как на холостых оборотах он составляет всего 300 об / мин. Тем не менее, высокая конечная передача и ускоренная 12-я передача дают невероятно высокое 1.92 общее передаточное число. Это экстремальное снижение скорости, и с шинами на этих грузовиках, вращающимися со скоростью 500 оборотов в милю, он рассчитывает до 970–1000 оборотов двигателя при скорости 60 миль в час. Так что низкоскоростной крутящий момент - все это важно.

В турбокомпрессоре, который повышает низкоскоростной крутящий момент, используется двухступенчатый турбокомпрессор, где вторая ступень извлекает дополнительную мощность из отработанного тепла выхлопных газов и, поскольку она соединена с маховиком, добавляет около 50 лошадиных сил, которые в противном случае были бы потеряны в выхлопной трубе. ,

В дороге - VNL 740

Новые VNL настолько полнофункциональны, что перед тем, как приступить к их настройке, обзор элементов управления является обязательным, особенно на рулевом колесе, который контролирует дисплей водителя, круиз-контроль, телефон, стереосистему и многое другое. На самом деле, на колесе может быть до 21 кнопки, все, чтобы держать руки водителя там, где они должны быть - на колесе.

Небольшое затруднение - это рычаг переключения передач iShift, небольшая рукоять, прикрепленная к сиденью, которая затрудняет доступ к спальному месту. Существует опция для переключателя переключения кнопок, установленного на приборной панели, который устраняет этот незначительный недостаток.

Некоторые найдут сиденье, установленное на смену, нелогичным. Вы перемещаете рычаг назад, чтобы выбрать движение, и вперед, чтобы выбрать задний ход. Это является преднамеренным, поскольку это соответствует схеме переключения автоматического автомобиля. Там нет позиции «Парк»; Вы переключаетесь в нейтральное положение, когда не в движении или назад. Есть ручное положение, в котором водитель может выбирать предпочтительные передачи с помощью боковых кнопок ручки переключения передач, но вы с ума сошли бы, считая, что вы умнее, чем комбинированный контроллер двигателя / трансмиссии.

Когда я освободил грузовик от кампуса Volvo, в центре внимания оказались новые функции обновленного Volvo. В то время как места для водителя, такие как более просторные интерьеры и внешний дизайн, действительно на шаг впереди, быстро стало очевидным улучшенное управление новыми моделями. И, да, производительность Volvo 13-литровый турбокомпозитный двигатель. Двигатель тянул как локомотив с того момента, как мы вышли из площадки.

В этой эволюции линейки Volvo в переднюю подвеску встроен стабилизатор передней оси. Преимущества этого простого обновления были весьма примечательны. Стабилизатор поперечной устойчивости / стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивают гораздо лучшую производительность по центру при виртуальном устранении любого отклонения. Там нет пиления за рулем, чтобы идти прямо по дороге. Это также фактически устраняло чувствительность к неровным дорогам и дорожным колеям и обеспечивало большую точность поворота, позволяя водителю облегчить поворот. Volvo называет это развитие Precision Perfect.

Салон оказался исключительно тихим, что позволило легко обсудить особенности грузовика с Питером Блондом, старшим руководителем производства Volvo, когда мы летим по I-40.

На шоссе двигатель развивает скорость около 1300–1400 об / мин, а затем iShift включит следующую передачу и снизится до 1000 об / мин. Двигатель справился с довольно сложным подъемом на 11-й передаче. По мере того, как мы летели по задней стороне подъема, трансмиссия переключалась на 12-е место, и число оборотов в минуту уменьшилось до 1000 в нашем круизе на 60 миль в час. Все это было так легко, и потому что обороты были настолько низкими, это было с минимальным дополнительным шумом над грузовиком на холостом ходу.

В круизе с адаптивным круиз-контролем, выполняющим всю работу, единственным звуком был слабый ветер и дорожный шум от шин. Новое напольное покрытие отлично справляется с шумом двигателя.

С помощью двигателя и трансмиссии мы справились с работой по дому и смогли насладиться пейзажем Северной Каролины, что является легкой задачей с учетом пересмотренного капота, который был опущен и плотно облегает охлаждающий пакет двигателя. Он также наклонен в стороны, поэтому вид на поверхность дороги и вид на три четверти по сторонам обеспечивают отличный обзор вперед. Зеркала дверей жесткие и обеспечивают отличный обзор сзади, а передние широкоугольные зеркала на капоте обеспечивают дополнительный запас прочности для обнаружения движения, которое могло проникнуть в слепые зоны рядом с кабиной.

И если смена полосы движения будет предпринята без должного ухода, раздастся предупреждающий зуммер и начнет мигать индикатор на передней стойке, чтобы водитель знал, что автомобиль находится там.

В дороге - VNL 860

Volvo VNL 860 с пакетом Globetrotter. (Фото: Стив Стерджесс / Trucks.com)

Оснащенный пакетом Globetrotter, тестовый VNL 860 имел ярко-оранжевую строчку, подчеркивающую черный интерьер. Сиденья - доступны семь различных моделей - были лучшими в линейке, и хотя поездка длилась всего полтора часа, они, безусловно, были впечатлены комфортом и диапазоном регулировки.

А небольшая дополнительная колесная база и гораздо более плавный прицеп позволили Globetrotter XL 860 прокатиться по бульвару. Те же отличные характеристики рулевого управления и хода в 740-м стали очевидны, и был сделан вывод о том, что усилия Volvo сделать новый VNL грузовым автомобилем достигли желаемого результата.

Как и раньше, нам нравилось то, как двигатель двигал нас вперед, несмотря на невероятно низкие обороты, просто зависание на уклонах, превосходящее некоторые с тахометром, приближающимся к 900 об / мин, до того, как было произведено переключение на пониженную передачу.

К сожалению, нам пришлось вернуть 860 в кампус Volvo, когда мы могли легко вернуться в Калифорнию, наслаждаясь каждой последней минутой в тихом, расслабленном комфорте.

Читать далее: Шеф Volvo Trucks Nyberg из США говорит о взводе грузовых автомобилей

Похожие

Комментарии