Mercedes C-Class (W205) C400 4matic: экзамен по вождению и видео

[Сначала смотри, потом читай? Посмотреть видео ЗДЕСЬ ! ]

Давайте перейдем прямо к делу: да, это похоже на реальную вещь новый S-класс , Не только по внешности, но об этом позже. новый C-Class W205 значительно вырос, почти 10 сантиметров в длину и четыре сантиметра в ширину. Дополнительное пространство приносит пользу внутреннему пространству и пространству багажника, которые также выросли по сравнению с предшественником. Тем не менее, новый C-Class похудел на 100 кг по сравнению с предшественником, что в основном связано с гибридной стальной / алюминиевой конструкцией кузова и шасси, о которой сейчас много говорят ». бесплатный большой бак «-Trucje).

Что касается внешности, мне мало что критиковать за эту новую C, она стала прекрасной машиной. Да там много "одолженных" S-класс , но это также хорошая машина, так что вы можете смело называть это комплиментом. Если бы вам пришлось критиковать, то модель, кажется, немного опирается на спину, слава богу, что это не до CLA Подобные пропорции, дела. Нет, я думаю, что это симпатичная внешность, особенно с пакетом AMG, который дает автомобилю немного более спортивный и более толстый внешний вид. Очень хорошая деталь, я думаю, что ДХО, которые заставляют линии решетки проходить по бокам, очень хорошо сделано.

Линии также были оптимизированы для достижения максимально гладкого внешнего вида: целью было минимизировать сопротивление ветра, и мы добились успеха. Конечно, если вы выбираете версии Elegance: решетки решетки автоматически закрываются, чтобы уменьшить сопротивление воздуха до 0,24 Cw. Самые толстые версии без откидных створок (и с более широкими колесами и т. Д.) Также имеют достаточно скромные показатели: сопротивление воздуха составляет 0,30 Cw. Наш тестовый автомобиль также с внедрил пакет AMG , который заставляет это казаться немного более толстым и более спортивным.

Интерьер соответствует тому, что мы уже знаем, среди прочего А-класс и S-класс : плавные линии, привлекательные материалы (в нашем случае красная кожа, алюминий (внешний вид) и черное дерево) и мультимедийный экран, похожий на iPad, который, кажется, случайно захлебывается на приборной панели. Я не уверен, почему Mercedes выбрал это, в А-классе вы все еще можете объяснить это как «игривое, для молодого поколения», но в этом случае я думаю, что это просто дешевые глаза. Конечно, в нашем (очень роскошном) тестовом автомобиле прекрасно интегрированная мультимедийная система была намного лучше, чем эта навигационная система с экраном, похожим на присоску, который, кажется, застрял на приборной панели. Если бы вы могли снять экран, я бы понял, но это не так.

Количество кнопок на приборной панели было уменьшено до того, что вы действительно хотите. Остальным можно управлять с помощью кнопки меню на руле или контроллера с сенсорной панелью в центральной консоли. Это, кстати, служит меню, отличным от меню на рулевом колесе, просто вы управляете меню, которое появляется между счетчиками с устройством на рулевом колесе. С контроллером тачпада в центральной консоли вы можете управлять мультимедийным экраном, на котором отображаются ваши настройки навигации и автомобиля. Звук сбивает с толку? Иногда это происходит, например, если вы хотите выключить ESP. Вы ожидаете найти эту настройку в настройках «Ловкости» или, возможно, в настройках автомобиля, которые вы можете установить через центральный дисплей, но для этого вы должны использовать меню на руле.

Контроллер с сенсорной панелью - это направление, которое выбрал Mercedes, и для меня это хорошее решение. Я уже работал с подобной системой раньше Audi A3 Cabriolet и мне это понравилось. Тем не менее, с системой Мерседес я немного переживаю, ввод, который вы даете с сенсорной панелью, не обрабатывается быстро на экране. При повороте кнопки под сенсорной панелью, например, для прокачки другой музыки с моего телефона через стереосистему Burmester (earporno alert!), Мне несколько раз приходилось касаться сенсорной панели ладонью. Немного привыкнув к нему, он, несомненно, будет работать легче, и это хорошая система сама по себе, но первое знакомство довольно сложно.

Центральный контроллер предоставляет доступ к настройкам для различных режимов вождения, среди прочего. Автомобиль, который у нас есть, оборудован пневматической подвеской - вариант, который, по словам Mercedes, является первым в этом классе. Доступны четыре предустановки: Eco, Comfort, Sport и Sport +. Эко и Комфорт довольно мягки с точки зрения подвески, если вы выбираете Спорт, то вы получаете гладкое шасси, если вы выбираете Спорт +, тогда все становится жестким. Шаг между Комфортом и Спортом, однако, довольно большой, и в плане демпфирования есть эмоциональный шаг. Другие параметры, которые задаются при выборе определенного режима вождения, - это реакция газа и поведение машины. Машина довольно хорошо складывается в режимах Спорт и Спорт +, а педаль акселератора (особенно в Спорт +) очень чувствительна. Хорошо, но не обязательно приятно. К счастью, вы также можете вручную найти вещи вместе, чтобы найти хороший микс.

У нас есть автомобиль C400 со спортивным пакетом AMG. Хороший 3.0 V6 находится спереди и обеспечивает максимальный 333 л.с. и 480 Нм крутящего момента, если это необходимо, BMW 335i и Audi S4 Точно так же. Это гибкий блок, который также звучит великолепно. Конечно, на расстоянии, потому что это остается Мерседес: он должен оставаться немного тихим внутри. Без особых проблем вы очень тяжело ездите на этой машине, и, поскольку мы на извилистых дорогах (около Марселя), я решил использовать спортивный режим. Шасси заметно тяжелее, а коробка передач становится острой. Имея ласты за рулем, я могу самостоятельно управлять машиной и замечаю, что часто это делаю. Машина, тем не менее, остается активной, поэтому, если вы долго ничего не делаете с пинболом, эта штука переключается сама, и это иногда раздражает меня. Я утверждаю, что подобные торговые автоматы должны просто предлагать возможность фактического переключения. Конечно, потому что этот семиступенчатый процесс иногда принимает решения, которых я не жду. Отдача даже дает несколько раз не дома, когда я нажимаю на газ глубоко.

Автомобиль также чувствует себя острым и устойчивым, особенно в более спортивных режимах вождения. Наш автомобиль оснащен полным приводом 4MATIC, поэтому нет никакой тяги, даже на пыльных дорогах на юге Франции. Даже в режиме «Спорт +» автомобиль не испытывает соблазна небольших заносов, хотя ESP отключается в этой настройке в соответствии с информационным экраном. С помощью меню, которым вы можете управлять через рулевое колесо, можно полностью выбросить ESP, но если вы затем слишком резко сбросите газ, автомобиль снова автоматически включит систему, потому что это распознается как ситуация паники.

Этот автомобиль дает уверенность не только при улучшенном рулевом управлении, но и при «нормальном» использовании, например, на оживленных трассах. Attention Assist и Collision Prevention Assist Plus гарантируют, что вы не спите, и помогут вам сделать аварийные остановки, если вы не обращаете внимания. Мы можем проверить это на безопасном испытательном треке, и удивительно, насколько точно и эффективно система спасает вас от самых безумных ситуаций. Если кто-то неожиданно останавливается перед вами, система может автономно тормозить со скоростью 200 километров в час и останавливать автомобиль. Тем не менее, тем не менее, автомобиль гарантирует, что он делает это как можно ближе к вашему предшественнику, чтобы позади вас было также оптимальное пространство для любого движения, которое может последовать за вами. Опционально можно заказать такие вещи, как Distronic Plus с помощником рулевого управления и Stop & Go. И есть, например, система, которая помогает вам распознавать внезапных пешеходов и вовремя их останавливать. Также опционально предусмотрена камера на 360 градусов, которая дает вам изображение вокруг автомобиля, особенно легко, например, при парковке в труднодоступных местах.

В целом, C-Class - прекрасный автомобиль, который, безусловно, может конкурировать с BMW 3 и Audi A4, конечно, двумя основными конкурентами, с которыми этот автомобиль должен будет конкурировать. Mercedes идет по новой дороге, которая должна привлечь более молодую аудиторию, и я думаю, что они преуспеют по большей части, но все же, я не знаю, что-то грызет. Мелкие детали, такие как автоматическая коробка передач, которая не работает полностью безупречно (в двух разных автомобилях, поэтому не является образцовым) и тачпад, который обрабатывает ввод ваших пальцев, несколько раздражают меня. Конкуренты на самом деле лучше, если честно. В то же время они теперь опережают конкурентов по ряду направлений: огромный набор хорошо функционирующих мер безопасности и ряд элементов, повышающих комфорт, таких как пневматическая подвеска и парфюмерная система, которые придают интерьеру необходимый запах. Вы не можете получить это от тех же конкурентов.

Новый C-Class доступен от € 36 995 евро, за эти деньги у вас есть голый Mercedes C180 с 156 л.с. и 20% надбавки. Дизель также возможен с добавлением 20% от 42 995 в 170 л.с. C 220 BlueTec. И бензин начального уровня, и дизельное топливо получают 20% добавление к их названию. Сколько будет стоить протестированный нами С400, пока неизвестно, мы услышим об этом, когда автомобиль прибудет в Нидерланды в конце года. Также будут два меньших дизеля 1.6 и C300 в гибридной и сменной гибридных версиях, все двигатели, которые станут очень важными для голландского рынка. фильм !

Похожие