Форд s max 2 5 турбо бензин не горит табло расхода мера что делать форум

Опубликовано: 10.09.2017

Всем привет. Минул год с покупки и 21 тыща городского пробега, ситуация обязует что-то написать о моем автобусе. Год и 21 тыща в городе совершенно много, не надо сарказма.

Кроме этой юбилейной даты еще есть одно обстоятельство — грядет неизбежная продажа четырехколесного друга, обусловленная переездом на наиблежайшие 3 года в Колымский край. Как в песне В.С. Высоцкого «Мой друг уехал в Магадан, снимите шапку…» естественно не по приговору нарсуда, а по служебной необходимости. Не факт, что из СПб я уезжаю только на эти 3 года, т.к. вероятнее всего после Колымы предстоящая служба будет проходить также на Востоке — Хабаровск, Владивоток — страна большая..

Все расходы я старался вовремя вносить в журнал, любопытствующие могут его поглядеть. По результату за год вышло кое-где 2 сотки древесных, включая бензин, который машина очень любит, и выпила за год кое-где на 100 тыщ, вроде и немного получается — на 8 тыщ в месяц. Правда  в эти суммарные 2 сотки  вошли и новые летние покрышки с литыми дисками и страховка на будущий год, которая, как досадно бы это не звучало, не пригодится. Ну да ладно, надеюсь понятно, что гиперэкономам эту машину рекомендовать не стоит — задушатся, т.к. расходы выше средней легковухи, в первую очередь из-за прожорливости.

 А вот тем кто желал иметь две машины — домашний вагон и для себя возлюбленную зажигалку — стоит приглядеться, т.к. этот автомобиль очень похож на носорога — не в смысле темный, а в смысле таковой же крупненький, но также быстро бегает, и позволяет приобрести заместо 2-ух автомобилей один, при этом куда более неопасный, чем малая мощная зажигалка.

Сейчас о качестве — высочайшее как и раньше, если б не перевод на север, ни за что бы с этой модели не слезал, невзирая на мою нелюбовь к консервативным решениям. Более того, откатав еще годик на этом восхитительном 2,5Т, может быть взял таковой же машин, но с дизелем 2,2 (их не достаточно на вторичке, но есть), он дает еще больше впечатляющую динамику на ручной коробке.

Из плюсов, как я уже ранее отмечал — офигенная вместимость при вполне легковых габаритах и легковой же маневренности в сочетании с вполне претендующей на спортивность динамикой.

Из недочетов я бы назвал — кожаный салон в зимний период, ну не для нашего это климата, хоть и чертовски гигиенично и практично. Я спасся тем, что купил для себя накидку с подогревом, который здесь же обрезал, т.к. его функции не греть пятую точку (с этим куда эффективней штатный подогрев сидения справлялся даже через материал накидки), а предохранять от прохладной кожи сидений, так и езжу с ней, хоть и настало лето. Вообщем обычно для этих целей берут меховой чехол из овчины и вся недолга, но у меня малыши аллергики, боюсь. Была задумка взять Вебастик, но жабка задушила, да и  побоялся, в первую очередь побоялся, что кто-то полезет в автомобиль и от его ручонок могут начаться глюки, как говорится от добра добра не ищут, да и морозы спали, сама по для себя машина очень теплая.

Не ломается, зараза, вообщем не хочет ломаться, для 5-ти летнего авто качество впечатляющее, хотя я поле покупки подошел к вопросу фундаментально и специально   узнавал ряд стандартных заморочек, с которыми мог бы столкнуться,  на этой машине к этому пробегу, но не довелось:

Из поломок для этой модели к побегу в 100 тыщ  по подвеске вероятными  являются опорные подшипники фронтальных стоек (3600 за пару — уникальные совместно с работой у официалов — я был удивлен низкой ценой), может засвистеть ступица, поточнее подшипник ступицы, который изменяется в сборе с ней (6000 с работой) и может потребоваться подмена дисков тормозов при чрезмерно драйвовом хозяине (3-4 тыс пара с работой). Мне все это пока не потребовалось. Тфу-тьфу. Ездит и все здесь.

По движку вероятна неувязка одна, самая ужасная бяка — это маслоотделитель, который может тыщам к 50-80 или позднее разорвать круглую мембрану и выдавить масло из сальников мотора (это одно из узнаваемых слабеньких мест мотора). Сопровождается каким-то свистом, угрожает из-за замасливания слетом ремней ГРМ и встречей клапанов с поршнями. В данном случае чинить курскую дугу недешево (порядка палтоса, а если брать уникальные клапана, то вообщем космос) и муторно, так что лучше не доводить.

Потому при появлении признаков — свиста, люд меняет рваную мембрану на аналогичную с Вольвовского дизельного мотора (на наш мотор мембрана раздельно нее поставляется, вот и изгаляются).

 Решается на 100% подменой корпуса маслоотделителя на современный, который имеет какие-то маленькие отличия, но уже мембрана в нем не рвется, цена аксессуара кое-где 12 тыс, подмена еще тыщ 5, но на моем авто эту функцию делал 1-ый владелец по гарантии.

В случае замасливания (в запущенных случаях) также изменяется набор ремней ГРМ, а так он прогуливается до 200 тыщ или 10 лет — что наступит ранее.

 Турбина, кстати, очень надежна,  ходит по опыту тыщ за 250, никакого турботаймера и отдельной обслуги не просит, и даже если помрет, то полностью недорога, у неофициалов около 35 тыс рупий.

Вообщем бяки этого мотора очень преувеличивают — в Америке много Вольво с такими моторами ну с очень большенными пробегами ездят в добром здравии, при этом на обычном минеральном масле (там синтетика вообщем не в чести), а у нас заслышав слово турбина обычно отрисовывают кошмар ремонта с тремя нолями и ожиданием ЗЧ в полгода.

  В общем, сломаться там чему  есть, как и в хоть какой машине, но не ломается, ездит как телек смотришь — вкл-выкл, как и должна себя вести обычная машина — не добиваться «любви» и «дела», а возить, возить, возить — прося по мере бензин и заезжая на ТО для смены масла-фильтров-колодок.

Неделю вспять доустановил круиз контроль, сделали как с завода — кнопки на руле — то, се.. уже знал, что не понадобится, что буду продавать, но просто договаривался с мастерами заблаговременно, отрешаться как-то безобразно. Побаловался этой функцией на кольцевой, прикольно, но все равно в обычном режиме ехать привычней, т.к. всегда необходимо то ускорится, то притормозить — установленная на круизе скорость слетает.

И снова об ощущениях от езды, да и вообщем владения этим шальным вагончиком:

- От езды на этой машине, даже размеренной, по сей денек получаю большущее наслаждение. Такая отменная мощность под педалью — как наркотик, позже на машину с маломерным движком и смотреть не охото. Не скажу, что нередко пользуюсь всеми 220 жеребцами, но случается — быстрая, только кепочку держи.

- После уведомления о дальнейшем переводе на Север  была идея запихнуть мой Макс в гараж на три года, но она при таком режиме просто скиснет, сальники потекут, аморты сдохнут, не говря про АКб, электрику и прочие маленькие резинки, да и не факт, что вернусь через 3 года, планы как писал другие. Даже если в отпуск раз в полгода приеду (у меня оплаченные билеты на всю семью раз в 6 месяцев) — не спасет это автомобиль, машина должна ездить. 

Как едет — летит низковато, а не едет, у меня так только форсированный восьмерик ездил, который я когда-то выкупил из-под какого рейсера- наркомана, лишенного прав навечно, а здесь таковой сараище и летает…

Вначале  год вспять я желал приобрести более умеренный 2-х литровый 140 сильный вариант и купил в итоге 2,5Т довольно случаем, просто сел, завел и меня зацепило не по-децки, на данный момент переосмысливая чувства, 2 литра — это тоже достойная машина, но более удобный выбор, а здесь выбор сердечком, чего стоит один осиплый звук пятицилиндрового Вольвовского мотора, посвист турбины, две классные пацанские выхлопные трубы — пердаки в народе, суппорта тормозные в пол-колеса, кузов жесткий как в рамном внедорожнике с мощными дверьми и стойками, ПБ по кругу, полвеска, из которой три Логановких отковать просто… 220 жеребцов неленивых, 7,5 сек до сотки, 230 максималочка, 7 мест в салоне, есть где разгуляться, всего 2 тыщи машин таких в РФ продано, при этом никакого колхозного тюнинга — все заводское, таковой вот гоночный автобус, 83 тыщи пробег — это еще даже не зрелость. Эх… отыскать бы ему отличные руки, да с недурной головой.

 Пардон за сумбурность, сим закрываю собственный цикл отзывов про Макс Достойный, надеюсь отыскать ему неплохого владельца, хотя молвят, что подавать этот машин — упреешь, неликвиден ни разу… смотрите кому-любо в объявлениях на здешнем веб-сайте, авось срастется.

Последующий авто — Кукурузер Служебный, пусть он будет три раза ужаснее, но бесплатность все прощает, нет худа без добра, отпрыск в последнее время усиленно клянчил внедорожник…

rss