В овечьей шкуре

Опубликовано: 04.09.2018

Здравствуйте!

Мне не так часто попадаются на тест автомобили, о которых потом хочется рассказывать друзьям. Нормальные, благополучные, рациональные, выгодные, красивые — да какие угодно машины оказываются у меня в руках, по пятьдесят штук в год. Но мне не хочется, сидя за рулем большинства из них, набрать номер своего лучшего друга или жены, что бы предложить им прокатиться.

Отъехав от автосалона, пристегнув ремень и включив фары, я осторожно выруливаю из салона к перекрестку, ведущему на главную дорогу. Короткое нажатие на педаль газа, и я чувствую, как колеса начинают судорожно вибрировать в попытке ухватиться за асфальт. Дык-дык, дык-дык-дык, вжжж! Распрямляю руль, выхожу напрямик — короткий прострел, перестроение, еще один прострел… То, что я испытал, называется «когнитивный диссонанс». Я был просто в шоке.

Стоя рядом с этим скромным пухловатым малышом, ты никогда не поверишь, если тебе начнут рассказывать про его динамику. ŠKODA Fabia RS — невероятная штука.

И вот, после трех-четырех мощных перестроений я судорожно пытаюсь синхронизировать свой телефон с магнитолой машины. Я очень хочу позвонить и с кем ни будь поделиться эмоциями. Меня просто распирает!

Первая, вторая, третья попытка — медленно перекатываясь от светофора к светофору, я пробую установить связь по протоколу Bluetooth. Не знаю, почему я просто не позвонил, приложив телефон к уху. По какой‑то иррациональной причине, словно маленький ребенок, я вцепился в эту мысль, и она не давала мне покоя. Я хотел позвонить своему другу именно по системе громкой связи.

Несколько тщетных попыток убедили меня в том, что эта магнитола несовместима с iPhone. Но, как оказалось, я был не прав. Всего‑то стоило остановиться. Просто этот автомобиль вам не даст совершать сложные действия, требующие концентрации внимания, если вы движетесь по дороге. Даже на маленьких скоростях и очень осторожно. Итак, поставив рычаг КПП в положение «паркинг», с первого же раза я подключаю телефон к системе.

— Алло! Ты это слышишь?!

Я понимаю, что во время разговора бортовые микрофоны автомобильной системы связи захватывают рев мотора.

Вроде бы маленький, 4‑х цилиндровый бензиновый агрегат, при нажатии на педаль акселератора выдает такую мощную трель, что сквозь солидный слой звукоизоляции его чувствуешь буквально кожей. Потрясающий звук. Гармоничный и глухой. Не оглушающий, но внушающий трепет. Кто бы мог подумать, что эта машинка способна выдавать такое!

Перед выдачей машины, менеджер предупредил меня, чтобы я был аккуратнее с педалью газа и внимательнее к выбоинам в асфальте. По идее, в сравнении с серийной гражданской версией Fabia, версия RS должна иметь очень жесткую подвеску. Плюс к тому, этот автомобиль обут в относительно большие 16‑е колеса на низкопрофильной резине (205 х 45R16).

Честно сказать, я не ездил за рулем серийной модели, но сравнивая со 180‑сильной Octavia, не нахожу значительных различий в жесткости шасси. Fabia RS, может быть, самую малость жестче своей старшей сестры. Плотная, собранная, простая и понятная подвеска. Нет, я не могу сказать, что этот автомобиль имеет какое‑то специализированное спортивное шасси. Я не чувствую ударов в спину на кочках, настройки просто адекватны потенциальной динамике.

Большие мощные тормоза (что первостепенно), умеренно короткий и плотный ход стоек (могу провести аналогию с Bilstein B4, многим знакома их жесткость), стабилизаторы поперечной устойчивости и ненавязчивая система электронной коррекции траектории делают свое дело. На этом шасси ты не ездишь, ты ввинчиваешься и летаешь.

И самое что потрясающее, ни один водитель в потоке не понимает, как у тебя получилось его обогнать. Ведь ты же сидишь за рулем какого то маленького семейного компакта!

— Меня только что обогнала «Фабия»?

— Где «Фабия», какая «Фабия»?

— А, не, наверное, показалось..

Маленький зеленый автомобиль практически не отличим внешне от обычной стоковой ŠKODA Fabia. Разбираться в нюансах различий этих версий нет особого смысла — незначительные штрихи оформления бамперов, двухцветная окраска кузова (черная крыша), тонированные фары, да шильдики на кузове. Вот и вся разница. Кто не знаком с моделью близко, может и не понять, какая из версий перед ним стоит. Самая главная изюминка заряженной модели кроется в силовом агрегате.

Под капотом этой заряженной малышки установлен мощный 180‑сильный бензиновый агрегат, имеющий две параллельные системы принудительного нагнетания воздуха в камеры сгорания. Компрессор отвечает за нижний диапазон оборотов. На практике это выливается в то, что максимальный крутящий момент (250 Н·м приходит на колеса уже после 2500 оборотов в минуту. Это просто жара! Такая система позволяет полностью устранить турбояму. И как несложно догадаться, после 3000 оборотов в дело вступает турбина. Она давит в мотор примерно 0,8 бара на пике, что дает машине совершенно неожиданную динамику.

Пиу! Ты был там всего мгновение назад, и ты уже тут!

Да, Fabia RS — это не суперкар, до сотни она разгоняется за 7,3 секунды, но это уже много. На мой вкус, диапазон разгона от 6,5 до 7,5 секунды «0—100» это как раз та динамика, которая относительно безопасно позволяет поймать кайф от вождения легкого автомобиля в городском потоке. Именно такие значения, от 160 до 220 л. с. на тонну веса при моноприводе дают возможность совершать динамичные резкие маневры, предсказуемо встраиваясь в узкие «окна» потока, без риска пострадать от избыточной мощности во время резкого нажатия на педаль газа.

Сказать честно, в этом плане 280‑сильные монстры вроде Subaru VRX STI некомфортны. Они принуждают к избыточной концентрации, это быстро утомляет. Запросто можно совершить критическую ошибку, просто перегазовав. Лично мне столько мощности не надо, в нормальной жизни мы не нуждаемся в таком «табуне». Эти цифры не про гражданскую езду, а про автоспорт.

В этом смысле Fabia RS великолепна. На трассе ты можешь обгонять фуры, словно щелкаешь орешки — одну за одной, без риска надолго застрять в зоне обгона на встречной. При этом она может быть очень спокойна и экономична — до 7 литров на сотню по городу. Хотя у меня, с моей рваной манерой езды, получалось в районе 10 литров на сто километров пути. Значение среднего расхода безошибочно определяет бортовой компьютер.

Свой вклад в общую картину добавляет и роботизированная семиступенчатая коробка DSG. Для тех, кто не знаком с этим устройством, стоит пояснить, что DSG — это великолепный бонус, а не нудный компромисс в ущерб динамике. Настройки этой КПП рассчитаны таким образом, что умный робот переключает за вас передачи быстрее, чем бы вы смогли это сделать самостоятельно, орудуя «мешалкой» МКПП.

Каждый раз при ускорении, КПП нашей тестовой любимицы специально затягивало передачи, словно предлагая продолжить начатый разгон. Высокие обороты приятным басом выхлопного рыка отдаются в салоне. Тебе нравится этот звук, ты хочешь слушать его снова и снова.

ŠKODA Fabia RS оснащена системой подрулевых лепестков переключения передач. Но как показала практика, скорее всего, вы не сможете пользоваться ими постоянно. Да, мануальный режим позволяет крутить мотор до отсечки на каждой передаче. Вы все время можете набирать разгон, газуя в редлайн.

Но вечно бубнящая труба и резко подскочивший расход топлива вас остановят. Ручное переключение поможет вам «наказать со светофора» подавляющее большинство энтузиастов скорости, но лепестки неудобны при переходе на нижние передачи. Все время приходится отвлекаться на значение цифры, указанной на приборном табло, что небезопасно. Fabia RS настолько быстра, что вы не можете смотреть ни на что, кроме дороги.

Решение этой задачи оказалось элементарным. У коробки есть еще одно положение: S. По сути, спортивный режим КПП делает все то же, что делали и вы, суматошно пытаясь перещелкивать подрулевые лепестки. Но, автоматика поднимает, и что самое важное — сбрасывает передачи корректнее человека. Ты можешь валить на все деньги, совершенно не думая о коробке. Эта способность маленькой RS стала для меня откровением. У моей собственной машины примерно такое же соотношение мощности и массы, такой же передний привод, большие тормоза и жесткая подвеска. Но я не смогу настолько же жестко держать руль и так же внимательно сосредотачиваться на дороге просто в силу необходимости переключения скоростей.

Да, ездить в машине с МКПП — это здорово и даже немного романтично. В этом есть какой‑то шарм, легкий ностальгический привкус настоящего автоспорта. Но, эта DSG к чертям рушит концепцию «на палке быстрее». Ничего подобного. Если у вас под капотом порядка 180—200 «лошадей», а в руках селектор МКПП, вы никогда не сделаете эту зеленую кроху. Она вас махом упинает со старта и, радостно присвистывая турбинкой, унесется в сторону заката.

Да, у Fabia RS есть свои особенности, четко указывающие на ее семейно-городское предназначение. Например, на таком автомобиле при езде в кольцевом боевом режиме начинают гореть тормозные колодки. Причиной тому стала электронная система, имитирующая межколесную блокировку КПП. Фактически авто само при вхождении в поворот подкусывает тормозами одну из осей. Как результат — вы получаете дополнительно сцепление, хорошую траекторию, но колодки греются нещадно.

И у этой машины есть второй существенный минус, из‑за которого вы не сможете ее купить, даже если у вас есть свободные деньги: ŠKODA Fabia RS сейчас не продается. Однако… уже в следующей, обновленной версии вновь будет доступна. Скорее всего, это случится в 2016 году. А сейчас, для тех, кто любит семейные авто, но хочет «погорячее», в салонах есть новая Octavia RS. Думаю, мы еще познакомимся с этой «пушкой»!

Георгий Григорьев для Шанс Авто