Главная › Новости

Проект LADA California для тех, кто еще не знал о смерти автомобильного дизайна в России. Лада калифорния

Опубликовано: 27.08.2018

Lada 4×4 Нового поколения | Base-ex

Со слов дизайнера Дениса Понятова длина колесной базы новой Lada 4Х4 станет больше чем у модели теперешней версии на 200 мм., общая длина ее составит 2 500 мм. Данное увеличение все же сохранит компактность автомобиля, но одновременно добавит больше пространства пассажирам на заднем сидении. Дополнительно создатели расширили колею машины.

Так же Денис презентовал свое видение для внедорожника Lada Niva 4×4 California в стиле «нового поколения». Эта модель авто в конце 90-х годов АвтоВАЗом была передана на Запад, у нее на крыше был откидной люк из матерчатого полотна. Денис же внес изменения в данной конструкции — вместо материала предложил солнечную панель, в приподнятом состоянии которая визуально придает объем внутри салона.

Еще одну интересную «фишку» предлагает дизайнер в данной модели Niva California — это модульная конструкция. Эта конструкция позволяет задней части автомобиля выдвинуться наружу за счет посадки на собственной раме, это позволяет визуально увеличить габариты машины. Только остается открытым вопрос, что делать с открытыми зазорами между панелями кузова при таком положении.

Официальных данных от самой компании АвтоВАЗ о том, какой же точно будет Lada 4×4 нового поколения еще не было афишировано. Есть информация только о платформе авто новой генерации. А что касается комплектации машины, то здесь пока только предположения, что мотор будет ВАЗ 21179 с 1,8 литрами объема, который сейчас движет Lada Xray и вскоре начнет управлять Vesta.

Так что ожидаем новостей!!!

www.base-ex.com

Niva California – полноприводный ВАЗ с налетом экзотики – AMSRUS

Как бы вы поступили, случись вам продавать русскую машину в Западной Германии 80-ых? Как насчет того, чтобы назвать ее броским именем California – в честь одного из тех мест на планете Земля, где вы гарантированно никогда не встретите ВАЗ-2121 «Нива»? Впрочем, справедливости ради, американские автопроизводители тоже зарабатывали на жизнь, называя свои автомобили в честь известных городов и регионов. Взять, к примеру, Chevrolet Monte Carlo или Buick Riviera.

Компанией, которая стояла за этим гениальным маркетинговым ходом, был официальный импортер «Лады» в Западной Германии – Deutsche Lada. Она успешно зарабатывала, продавая советские машины в самый разгар Холодной войны. Однако это было нечто большее, чем обыкновенное заимствование названия у солнечного американского штата.

Серийное производство базовой версии ВАЗ-2121 началось в 1977 году, а производителем выступил, как известно, тольяттинский ВАЗ. В то время большой популярностью в СССР пользовались отпрыски FIAT 124 (ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102), но тольяттинцам нужна была небольшая полноприводная модель.

Дебютировав в 1977 году, «Нива» стала мгновенным хитом на советском рынке, предлагая одновременно универсальность и некоторую роскошь для тех, кому это было по карману. Мощность шла от 1,6-литрового рядного двигателя на 80 л.с., но на экспорт предлагались варианты с моторами и на 1,3 литра. Кроме того, имелась 4-ступенчатая коробка передач, передающая мощность на все четыре колеса.

«Нива» была довольно дорогой – среди автомобилей, доступных простым советским людям, она уступала по цене лишь «Волге» ГАЗ-24. «Нива» приносила ВАЗу хороший доход, но автопроизводитель в конце концов решил обратиться к экспортным рынкам – западной и восточной Европы, нескольких стран Ближнего Востока, Африки и части Юго-Восточной Азии.

Западно-европейскими странами, где «Лады» продавались особенно хорошо, стали Бельгия, Финляндия, Франция и Великобритания, – даже несмотря на серьезную конкуренцию.

Но если седанам ВАЗа удавалось соперничать за счет очень низкой цены (тольяттинцы могли позволить себе маленькую прибыль, если им платили в иностранной валюте), маленьким полноприводным автомобилям требовались не только бросовые цены, но и хотя бы немного изящества.

Начав в 1983 году, Deutsche Lada Automobil GmbH разработала кабриолетную версию компактной «Нивы», назвав ее Lada Niva Cabrio, а также менее трудоемкий вариант с раздвижной виниловой крышей, названный California. В отличие от Cabrio, California была модифицирована не так сильно – ее оснастили неродными колесами, вручную выдвигаемой крышей, контрастно-белой приборной панелью и более высокопрофильными шинами от Eagle.

Несколько лет спустя появилась версия California 2, которой отрядили новый передний бампер с кенгурятником, брезентовую крышу, защитные накладки на пороги и колеса с другим дизайном. Кроме того, во второй версии «Калифорнии» люковое отверстие было поменьше – оно уже не занимало всю крышу целиком.

В Германии Niva California играла примерно ту же роль, что и Suzuki Samurai на других рынках – роль недорогого грузовичка для поездок на пляж. Более того, Deutsche Lada продавала «Калифорнию» вплоть до 2009 года вместе с парой других слегка модифицированных версий ВАЗ-2121. Впрочем, этот немецкий автодилер и сейчас продолжает торговать «Нивами», имея в своем ассортименте Lada 4×4 Taiga.

amsrus.ru

Новая "Нива" (LADA 4х4) может быть такой » LADA 4x4 Club | Лада Нива Клуб

Свое видение внешности нового поколения внедорожника ЛАДА 4х4 показал на рендерах тольяттинский дизайнер Денис Понятов.

Также Денис Понятов представил свое видение модели LADA Niva 4×4 California, которую АВТОВАЗ в конце 90-х годов экспортировал на Запад. В крыше этой модели был своеобразный сдвижной люк с матерчатым полотном в качестве «крыши». Тольяттинский дизайнер на место материала предлагает установить солнечные панели. Причем их можно приподнять, за счет чего в салоне появляются дополнительные сантиметры высоты. Также автор предлагает использовать модульную конструкцию: задняя часть автомобиля, установленная на собственной раме, может быть выдвинута. Но это решение, скорее всего, является только дизайнерским ходом, поскольку в реальности его воплотить очень затруднительно, ведь тогда потребуется обеспечивать очень минимальные зазоры между кузовными панелями.

На представленных версиях LADA 4×4 Денис Понятов останавливаться не планирует. И уже в ближайшее время обещает поделиться новыми работами, посвященными внешности нового поколения внедорожника LADA 4×4.

www.lada4x4.net

В России показали перспективный дизайн ЛАДА

В Екатеринбурге прошла ежегодная выставка Automania, на которой был представлен ряд работ молодых (и не только) дизайнеров на тему автомобиля LADA будущего. Участие в выставке приняли студенты из России и других стран, а также уже состоявшиеся специалисты из студий Citroen, Peugeot и Volkswagen. Самым характеризующим состояние автомобильного дизайна в нашей стране проектом стал, конечно, «LADA California» — концептуальный SUV в ярко-оранжевом цвете.

Безусловно, это лишь один из проектов дизайна автомобилей LADA будущего, каким его видит молодой мастер из Тольятти Денис Понятов. Тем не менее, тот факт, что работа была представлена на конкурсе, проведенном на базе Уральского архитектурного университета и при государственной поддержке, позволяет считать его некоей официальной трибуной для перспективных дарований.

Как оказалось, сказать подрастающему поколению дизайнеров, которые должны вести российский автопром в будущее, нечего. Опустим название — неудачная идея может постигнуть каждого — и взглянем на сам автомобиль. Только совсем не знакомый с современными автомобильными трендами человек может решить, что это — ново. Крыша и форма кормы от Range Rover Velar и задние стойки от Discovery 5 — это точно не тянет на свежий взгляд, даже несмотря на то, что в профиль и сзади внедорожник смотрится неплохо.

А вот дальше дизайнер, видимо, решил отойти от решений Land Rover и заняться, наконец, творчеством, попытавшись вписать Х-образную концепцию Стива Маттина в подштамповки на бортах и выкроить автомобилю «лицо». Поскольку Маттин — знаменитый англичанин, ныне работающий на АвтоВАЗ, свой талант не мог зарыть даже в России, то его Х-образная находка уложилась хоть и с трудом, но без явных проблем. А вот в носовой части беда, все же, случилась.

Чтобы головная оптика по своей форме настолько не вязалась с остальным дизайном — это надо постараться. А придумать такое некрасивое и перегруженное исполнение начинки фар — нужно постараться еще раз. Третий раз «мастер» старался, когда изобретал «черную дыру» вместо бампера, а четвертый — невероятных размеров защитную «губу».

Кризис в дизайне автомобилей в России — налицо. С ним нужно смириться также, как с отсутствием в нашей стране автопрома. АвтоВАЗ уже давно занимается переводом всего и вся на румынский «логановский» вариант старой платформы Renault-Nissan B0, УАЗ без остановки придумывает куда-бы еще прикрутить электронику от Bosch или вообще китайскую коробку-автомат — это разве можно назвать российской промышленностью?

Александр Селипанов

Что интересно, отсутствие дизайна вовсе не означает отсутствие талантливых дизайнеров. Приведем единственный пример — Александр Селипанов, родившийся в Грузии и окончивший школу в Москве, учился дизайну в американском Art Center College of Design. Последней знаковой работой Александра является гиперкар Bugatti Chiron, рассматривающийся как венец развития технологий Volkswagen.

Подписка на новости и тест-драйвы!

Свежие новости на почту!

allroader.ru