Главная › Новости

Принцип работы вариатора Multitronic Audi. Ауди а4 multitronic

Опубликовано: 22.08.2018

Мультитроник - Multitronic-club

Мультитроник- название фирменной бесступенчатой трансмиссии Ауди, он же вариатор , CVT ( constantly variable transmission). Устройство мультиторика. . Обозначение по  классификации Ауди -  01J (0AN) , последнее поколение – 0AW. О них статья.

Однако, конструкция мультитроника отличается от  «обычных» ременных вариаторов, давно устанавливаемых на множестве японских и европейских авто. Он гораздо сложнее, и в нем используется фирменная цепь ,а не ремень. Они могут  изменять передаточное отношение в  6 раз и рассчитаны на гораздо более мощные моторы.

Разработчиком данной трансмиссии является фирма Luk http://www.luk.com/content.luk.de/en/index.jsp. По их классификации коробка называется VL300 и VL380.Она же производит для Ауди основные компоненты коробки- валы, цепь, гидроблок. Производителем самой трансмиссии является сама Ауди. Запчасти поставляются только через Ауди. В год выпускается до миллиона машин с мультитроником.С татья по устройству мультитроника(ссылка)

Бесступенчатыми автоматическими коробками передач 01J “мультитроник” комплектуются абсолютно все переднеприводные  Ауди  А4,А6,А8 с автоматической коробкой передач, а именно: Ауди А6 с  2000  модельного года (единственный год  и модель ,когда устанавливались и мультитроники и обычные автоматы 5HP19), Ауди А4 с 2001 года (кузов 8Е), Ауди А8 с 2003 года (кузов 4Е) и, естественно, все более новые модификации. Другие автоматические коробки на вышеперечисленные авто не устанавливались. “Обычные” автоматы устанавливаются только на полноприводных машинах, мультов на кваттре не было , и видимо скоро не будет. Также мультитроники никогда не устанавливались на Фольксвагены ( вопреки  распространенному заблуждению)

Мультитроники устанавливаются на любые модели двигателей, возможные при переднем приводе – от атмосферного 2.0 до 3,2 FSI и 2.7 дизель. Вначале коробки были рассчитаны на максимальный крутящий момент 280-300 Нм, с 2005 года до 320 Нм ,а с 2006 года в модификации 0AN -  до 380 Нм.

Достоинства мультов  общеизвестны – исключительная плавность разгона, лучшая динамика. существенная экономия топлива. Недостатков тоже хватает – главное, низкая ремонтопригодность, высокая цена, низкий запас прочности, ограниченный ресурс, просчеты в конструкции старых коробок. Ужасное качество блоков управления.

С  2000 года по настоящее время, Ауди , проводя своеобразный эксперимент на людях, выдала более 300 моделей мультитроников, если считать по трехбуквенным обозначениям, постоянно  что-то  совершенствуя. В основе всех их лежит один и тот же агрегат. Внешне ,вообще все мультитроники идентичны- корпус универсален и подходит ко всем вариантам креплений. В чем же отличия разных коробок? Во-первых, это электронный блок управления, который находится внутри коробки. Он жестко привязан и к типу  двигателя и к типу “железа” АКП. Их существует великое множество модификаций. Во-вторых, передаточное число коробки на входе, чем выше крутящий момент мотора, тем оно ниже. Существует несколько вариантов. В-третьи. различные конструктивные особенности коробок- разные типы гидроблоков, сцеплений, фланцев, другие механические отличия. Для каждой мощности (крутящего момента) мотора  предназначен определенный тип коробки, поэтому, во-первых нельзя поставить на авто коробку от другого мотора, а во-вторых достаточно опасно  чиповать моторы машин с мультитроником. Также различаются коробки на европейских и американских авто.

По годам выпуска, я делю коробки следующим образом:

1.Первые коробки, устанавливались на А6 2000-01 года выпуска с моторами 2.8 и 2.4, были “сырые”, малонадежные, с ошибками в софте, до наших дней дожило мало.

2.Корбки А4, А6 2001-2003 годов (до 04 модельного)- таких коробок сейчас большинство, надежность повыше.

3.Коробки А4,А6  04 года и А8 03-04 года – машины с буквой “S” на селекторе- добавлен спорт-режим ,изменен блок управления (круглый разъем),изменен гидроблок.

4.Коробки с 2005 года – определенные доработки конструкции, другой блок гидравлики,  доработан алгоритм.”Глючат” и ломаются гораздо реже. Ресурс значительно выше.

5.2006 год- появились коробки  модификации 0AN для  3.2 FSI и 2.7 дизеля - другая цепь, геометрия валов. Рассчитаны на больший крутящий момент, до 380 Нм.

И, наконец, уже создан новый мультитроник, коробка 0AW.Уже устанавливается на А5,новые А4 (8К)  комплектуются только такими. Видимо и остальные модели вскоре “пересядут” на новую коробку. Внешне сильно отличается, редуктор с другой стороны, большие конструктивные отличия- главное- вторичный вал не входит в редуктор, а посредством шестерни соединяется с дополнительным (третьим) маленьким валом, который, в свою очередь входит в редуктор.

Пока  новая коробка рассчитана на примерно такой же крутящий момент, но уже анонсирована принципиально другая модификация  для крутящего момента до 500 Нм. Разрабатывается  мультитроник для коммерческих и грузовых авто. Также вариатор Luk  теперь устанавливается на Subaru Outback с 2010 модельного года ( Lineatronic ).

www.multitronic-club.ru

Принцип работы вариатора Multitronic Audi

       В данной статье хотелось бы рассказать о принципе работы коробки передач Мультитроник (Multitronic) 01J, которая устанавливается на автомобили Audi (Ауди) A4, A6, A8.        Multitronic 01J- такое название получила бесступенчатая коробка передач, разработанная фирмой Luk в начале 21 века. Впервые коробку мультитроник поставили на автомобиль Audi A6 в 2000 году.        В основе АКПП Мультитроник лежит принцип работы бесступенчатой автоматической коробки передач CVT (constantly variable transmissio, что в переводе означает «трансмиссия с плавно изменяемым передаточным отношением») или просто вариатора. Принцип работы вариатора прост – между двумя клиновидными шкивами, имеющими возможность сдвигаться-раздвигаться относительно своей оси,  натянут гибкий ремень, который позволяет при сближении-расхождении шкивов изменять передаточное отношение между валом первого шкива (входной вал, на него передается крутящий момент с двигателя) и между валом второго шкива (выходной вал, с него крутящий момент идет на колеса автомобиля).

       Преимущество вариатора перед другими коробками передач – возможность бесступенчатого изменения передаточного отношения так как у него нет фиксированных передач, как в обычной автоматической трансмиссии.Вариаторные коробки делали в свое время такие фирмы, как Toyota и некоторые другие. Но Мультитроник значительно сложнее по устройству и превосходит все остальные по ездовым качествам. Если у других автопроизводителей вариатор в силу конструкции мог устанавливаться на автомобили малого класса с далеко не самыми мощными двигателями , то Multitronic, способный передавать на колеса достаточно большой крутящий момент, ставится на автомобили с достаточно мощными двигателями (пример тому – Audi A8 с двигателем 3,0 л с крутящим моментом 300 НМ и трансмиссией 01J). В данный момент Audi анонсирует новое поколение коробки Multitronic, способное передавать до 500 НМ. Главное отличие от конкурентов в том, что Audi отказалась от использования в коробке мультитроник ременной передачи и использують металлическую цепь, которая способна выдерживать во много раз большие нагрузки без изменения своего размера.

       Крутящий момент с двигателя передается с помощью входного вала на входной шкив , управляют изменением передаточного отношения гидроблок с насосом и электронный блок управления Multitronic .

       Работает Мультитроник по следующему принципу: на входной вал поступает крутящий момент с двигателя при помощи шестеренки через 6-ти (модели до 2006 го года) или 7-ми (после 2006 года)- дисковое сцепление, которым управляет электронный блок управления посредством гидроблока. Далее крутящий момент через цепь передается на выходной шкив и вал, откуда посредством приводом идет на колеса автомобиля. При этом передаточное отношение посредством синхронно сдвигающихся шкивов постоянно меняется. Этим опять таки управляет электронный блок управления.        Электронный блок управления (компьютер мультитроник) находится непосредственно в коробке передач и крепится на гадроблоке, находясь, как и все элементы коробки мультитроник, в масле. Такое расположение блока позволило разместить все датчики непосредственно на нем и избавится от большого количества проводов. Также в блоке управления вмонтирован датчик селектора (F125) селектора  коробки передач. Селектор, находящийся соответственно в салоне, связан с датчиком чисто механически, при помощи тросика. Также в блоке находятся: -G182 — датчик числа оборотов входного вала-G195 — датчик числа оборотов выходного вала-G196 — датчик -2- числа оборотов выходного вала-G93— датчик температуры масла в коробке передач-G193 — датчик -1- давления масла, АКП (давление в магистрали  фрикционов)-G194 — датчик -2- давления масла, АКП (давление прижима)-N88-клапан аварийного сброса давления

       Но, как всегда в нашей жизни, в бочке меда оказывается ложка дегтя. Нахождение блока непосредственно в коробке передач при всех своих плюсах имеет достаточно большой минус. При работе мультитроника  Электронный блок испытывает сильные нагрузки в первую очередь от нагрева масла. Из-за этого блок не обладает большим ресурсом. Иногда  60-80 тысяч километров являются для него приговором. Обращение к официальному дилеру не звучит обнадеживающе: замена блока, что, как Вы сами понимаете, выливается в немалую сумму и приводит к большой потере времени, поскольку блоко в наличии как правило не бывает, только под заказ. При этом компьютерная диагностика показывает следующие ошибки:

       Проявляется это следующим образом: автомобиль начинает двигаться с рывками, дергаться при переключении, спорадически пропадает задний ход, иногда (особенно на Multitronik Audi A6 и Multitronik A8), невозможно снять автомобиль с положения P (Parking).

       Наша лаборатория уже не первый год занимается ремонтом автомобильной электроники и успешно решает проблемы с ремонтом блоков Multitronic Audi различных годов выпуска. Для этого нам нужен снятый блок управления Multitronic. На первый взгляд может показаться, что блок тяжело снять с автомобиля, но это не так. В любом приличном автосервисе Вам снимут блок, он находится непосредственно за задней крышкой коробки передач.

       После ремонта блока рекомендуется обязательно залить новое масло, в данную коробку заливается около 5.5 литров. Масло – только оригинал, кто бы Вам что ни говорил. Номер масла: G 052 180 A2 ( G052180A2 ). Сейчас на рынке существуют аналоги, например Liqui moly, но смазочные и вязкостные свойства совсем другие, что в итоге приведет к ускоренному износу механической части коробки Multitronic. После ремонта понадобится сбросить ошибки при помощи диагностического оборудования, также бывает необходимость сделать адаптацию вариатора.

a4 multitronic, audi a4 multitronic, audi a6 multitronic, мультитроник, мультитроник ауди,  коробка мультитроник, мультитроник ауди а4, ремонт мультитроника, frgg мультитроник ауди, multitronic ремонт

repairecu.ru

Статьи - Multitronic-club

www.multitronic-club.ru

Audi A4 1.8T Multitronic. В формате A4

Audi A4. Цена: Не определена. В продаже: с марта 2008 года

С приходом весны к большинству из нас возвращаются впавшие в зим­нюю спячку природный оптимизм и здоровая активность. Душа требует подзабытых за студеную пору радостей, организм — пополнения иссякшего витаминного за­па­са. Новый Audi A4, продажи которого запланированы на март, легко «насытит» и тем, и другим.

«Хорошая машина; вроде все при ней: и качество, и комфорт, и внешность, и динамика, да только не цепляет. С харизмой не сложилось», — такое мнение в адрес Audi A4 предыдущего поколения часто можно было слышать из уст особо ретивых фанатов других немецких премиум-брендов. Автомобиль находился в некоем подвешенном состоянии, занимая промежуточное положение между драйвовым BMW и солидным Mercedes. Но на 35-м году жизни модели — а корнями своими она уходит к первой «восьмидесятке» Audi в далекий 1972 год — коса этой «нейтральности» нашла, наконец, на камень преткновения. Им стала по-настоящему харизматичная внешность, с которой новая «четверка» готова в клочья порвать долгое время сопровождавший ее заскорузлый стереотип.

Под чары автомобиля попадаешь сразу и надолго. Стоит лишь встретиться очами с полным сурового достоинства взглядом фар, «подведенных» дорожкой светодиодов, на нарастающей волне позитива «пройтись» по боковым выштамповкам и слиться водопадиком эмоций с трамплина небольшого спойлера на крышке багажника. Ощупывая авто глазами «от хвоста к голове», можно сдобрить общее впечатление парой задних фонарей аля купе А5, полюбоваться собой в новых боковых зеркалах заднего вида с полоской диодных повторителей поворота, а после задумчиво остановиться у изменившегося переднего бампера в попытке собрать увиденное воедино. И когда мозговые пазлы встают на свои места, появляется непоколебимая уверенность в том, что ингольштадтским маэстро дизайна в очередной раз удалось воплотить в жизнь константное стремление — создавать автомобили, в которых безошибочно угадывается принадлежность к марке с четырьмя кольцами.

Новый А4 воспринимается как плоть от плоти Audi. В основном, конечно, «от плоти» среднераз- мерного седана А6, за который новичка легко принять по профилю кузова. «Четверка» также приблизилась к нему по длине (4703 мм), ширине (1826 мм) и особенно по колесной базе (2808 мм), на память от предшественника оставив неизменной лишь высоту (1427 мм). Эти прибавки повлекли за собой 20‑литровое увеличение объема багажника (480 л) и ощутимо расширили пространство салона. Причем последний оформлен здесь абсолютно по-новому. Но если на комфортное сиденье с множеством регулировок усадить человека с завязанными глазами и, сняв повязку, попросить определить модель, боюсь, даже большой знаток Audi будет долго морщить лоб в попытке понять, где же именно он находится. Все детали интерьера до хруста конечностей знакомы по той же «шестерке». Начиная от удобного мультифункционального руля, заканчивая конфигурацией информативной приборной панели и понятным управлением опциональной мультимедийной системой MMI на центральной консоли. В результате получился очень удачный симбиоз: с одной стороны — яркая, новая, пусть даже узнаваемая, внешность, с другой — выверенная эргономика салона. Так что весенней радости этот автомобиль просто не сможет не прибавить.

Весьма питательный витаминный коктейль приготовили в Ингольштадте из ходовых качеств Audi A4, который довелось «отведать» на примере самой скромной по мощности версии модели — с 1,8-литровым 160-сильным турбированным FSI. По сравнению с мотором предка, этот агрегат стал на 25 Нм более «моментным». Все 250 Нм приходятся на широкий диапазон частоты вращения коленчатого вала от 1500 до 4500 мин-1, что обеспечивает автомобилю уверенный «подхват» практически со старта и хорошее ускорение вплоть до 120 км/ч. Правда, по достижении этой скорости реакции «четверки» на вдавливание педали газа становятся уже не такими яркими.

Бесступенчатый вариатор Multitronic отличается мягкой и плавной работой. Никаких заиканий или, боже упаси, раздумий. К тому же электронная «начинка» легко адаптирует коробку к манере езды конкретного водителя. Так, можно улучшить и без того неплохую динамику автомобиля даже без перевода селектора в спортивный режим. Несколько активных ускорений — и при следующем нажатии на акселератор стрелка тахометра моментально взмывает к зоне повышенных оборотов, давая сидящему за рулем возможность «пошустрить». А после непродолжительного спокойного движения все возвращается на круги своя.

«Умный» Multitronic наделен и ручным режимом. Восемь фиксированных передач переключаются «подергиваниями» вперед-назад напольного селектора КП или нажатием клавиш на рулевом колесе. Но большого выигрыша в динамике от этого не чувствуется. Хотя драйверского азарта «мануальная терапия», конечно, добавляет.

Еще большее воодушевление вызывает управляемость Audi A4. С увеличением скорости усилие на руле возрастает, обеспечивая хорошую обратную связь. Благодаря улучшенной развесовке и жестко настроенной подвеске модели, серпантинные дороги Сардинии легко сдавались под скоростным натиском «четверки». При этом ни один из электронных помощников ни разу даже не мигнул на протяжении всей поездки, хотя скорость захода в повороты иногда была на грани разумного. Правда, особой нужды и не было: автомобиль четко идет по траектории, не требуя корректировок, и вписывается в виражи лишь с незначительными кренами. Зато сидящие в салоне регулярно моргали глазами, переезжая очередную мелкую ямку на дороге. Наверное, это просто мы такие нежные…

А уж какие ранимые! Смена формата модели, безусловно, приятна и актуальна. Однако повышение стоимости автомобиля может сильно нас огорчить. А оно непременно случится, ведь в Германии Audi A4 подорожал в среднем на пару тысяч евро.

Вкусовые пристрастия

Полноприводные версии модели могут оснащаться новой системой настроек Audi Drive Select, которая позволяет регулировать работу двигателя, автомата и подвески, исходя из водительских пред­почтений. Клавиши на центральной консоли активируют один из трех режимов — Comfort, Auto или Dynamic, в соответствии с которыми изменяются реакция на нажатие электронного акселератора, скорость переключения передач и жесткость шасси. Автомобили с мультимедийной системой MMI дополнительно предлагают еще одну возможность — настроить вышеперечисленные компоненты самостоятельно по 24 позициям в меню Individual, тем самым максимально приблизив поведение автомобиля к собственным пристрастиям. Переходить от одной программы Audi Drive Select к другой можно во время езды.

Вождение

Автомобиль по-настоящему здорово управляется и держит дорогу, даже в околокритических ситуациях оставаясь подконтрольным.

Салон

Удобный и просторный, с качественной отделкой и выверенной эргономикой.

Комфорт

Подвеска довольно жестко отрабатывает мелкие выбои­ны, но с легкостью преодо­левает более крупные препятствия.

Безопасность

Возможности самого автомобиля и обилие систем активной и пассивной безопасности заслуживают высшей оценки.

Цена

По предварительным данным, новинка будет ощутимо дороже предка.

Достоинства и недостатки

+ Свежий дизайн, хорошие динамические свойства и управляемость, комфортабельный салон.

- Скорее всего, цена автомобиля нового поколения будет­ ощутимо выше стоимости предшественника.

Наше мнение

Новая модель из Ингольштадта, наконец, может похвастать важным качеством, которое раньше приписывали ее прямым соперникам. А4 стал по-настоящему харизматичным, поэтому не заметить его на дороге будет непросто. А если вспомнить об улучшениях в динамике и управляемости, то на вопрос, стоит ли премиум маркам опасаться конкуренции, мы с уверенностью ответим — стоит!

5koleso.ru