Двойное сцепление: откажемся ли скоро от классического автомата?
Опубликовано: 22.08.2018
Бьюсь об заклад, процентов 90 из вас, прочитав заголовок этой статьи, подумает: «двойное сцепление что это»? Не стыдитесь, большинство механиков в любом автосервисе не сразу сможет объяснить вам что это и как оно работает.
Но на самом деле ничего сложного в принципе работы этого механизма нет, а если вы внимательно ознакомитесь с этой статьей, то убедитесь в этом.
Историческая справка
Устройство перекочевало в конвейерное производство автомобилей со спортивных треков. Первый прототип появился в 1939 году. Его автор Адольф Кегресс, планировал установить его на Citroen Traction. Однако дальше чертежей дело не пошло.
И лишь в конце прошлого века компания Porsche создала КПП, которая переключала передачи без сбрасывания газа. Если ранее при переключении передач форсированные моторы теряли мощность, в результате сброса газа, то система с двойным сцеплением обеспечивала переключение передач без снижения мощности крутящего момента.
Как устроено двойное сцепление
Главная суть изобретения, это использование в работе сцепления обоих (двух) валов коробки передач.
Если в обычном механическом варианте шестерни установлены на одном валу, то тут первое сцепление транслирует крутящий момент на внешний вал (для четных передач), а второе – на внутренний (для нечетных передач).
Другими словами, в корпусе как бы размещены две механические коробки, которые работают попеременно.
Управляются механизмы КПП автоматическим и гидравлическим способами. В отличие от автоматической коробки передач, в КП, имеющих двойное сцепление, нет гидротрансформатора. Есть варианты с «мокрым» двойным сцеплением (детали работают в смазочно-охлаждающей жидкости) и обычные, сухие.
Вообще, мнение специалистов сходится в том, что система DSG (Direct Shift Gearbox) самая лучшая для сухого двойного сцепления.
Принцип работы сухого двойного сцепления
В момент начала движения на первой передаче, автоматика начинает готовить вторую. В момент переключения первое сцепление выключается, а второе – включается. После чего автоматика определяет, что авто разгоняется дальше и начинает готовить третью, и далее по такому же алгоритму.
Для определения следующей передачи автоматика учитывает:
положение педали газа (зависит от того разгоняется автомобиль или тормозит); скорость вращения первого вала или второго; угловые скорости вращение колес; расположение рычага переключения КП.Во время переключения на какие-то доли секунды первое и второе сцепления становятся замкнутыми, в результате этого мотор остается соединенным с ведущими колесами и крутящий момент фактически не снижается.
Часто такую коробку именуют полуавтоматической трансмиссией. Но на самом деле это «механика», только без педали сцепления. Переключать передачи может как компьютер, так и водитель рычагом или кнопками, расположенными на руле.
Плюсы и минусы
Надо отдать должное конструкторам этого гениального изобретения. Такое сцепление дает удивительную плавность хода транспортного средства, переключение передач без рывков и дерганий. А по сути дела это же ведь механическая коробка передач.
Не зря авто концерн Volkswagen сделал основную ставку на такого рода коробки переключения передач и постоянно их совершенствует.
Единственный существенный недостаток – это масса сложных элементов, и соответственно это отражается на ценах на ремонт и обслуживание.
Плюсы
Экономия горючего. По сравнению с 5-ти ступенчатой автоматической КПП вариант с двумя сцеплениями расходует на 10 процентов меньше горючего; Плавный ход и отсутствие рывков при переключении передач; Отличная динамика – линейное ускорение без заметных потерь мощности; Вариативность переключения передач – самостоятельно или на автомате; Оптимальный вариант для мощных авто с двигателями на 200 – 500 л. с.Минусы
Профессиональное сервисное обслуживание только в больших городах; Сложная конструкция, и, следовательно, дорогое обслуживание и ремонт; «Рывки» и «провалы» в процессе движения в спортивном режиме с постоянными торможениями и разгонами. При использовании такого стиля езды автоматика требует 400 — 600 миллисекунд, чтобы успеть определить передачу, на которую необходимо переключиться.
Коробки переключения передач с двойными сцеплением объединили все достоинства « механики » и « автомата »: малый расход горючего, плавность хода, удобство управления.
Многие ведущие автопроизводители уже используют системы двойного сцепления на своих моделях, так как считают, что в этом будущее. Их распространение сдерживает лишь значительная себестоимость и опасения в среде потенциальных покупателей.
Вот пожалуй, и всё о двойном сцеплении.
Если вам понравилась статья, делитесь с друзьями, либо ссылкой, либо с помощью кнопок социальных сетей. Возможно кто-то из них не может определиться, покупать или нет авто с таким сцеплением. А ответ здесь прост: однозначно – да!
До новых встреч на страницах нашего блога!