Тюнінг Subaru Impreza STI
Опубликовано: 29.09.2018
Японська команда Team Orange відома будь-якому фанату культури дріфтингу. Вони успішно виступають у легендарної серії з дрифту ось вже 10 років і регулярно приймають гостей у себе вдома, на треку Ebisu Circuit.
Гоночний комплекс, що складається з семи індивідуальних трас, був побудований в 1990-і цілком на кошти Кумакубо-сан. Можна тільки здогадуватися, який внесок це дало для розвитку дисципліни в Японії. За словами самого власника, основна ідея створення Ebisu Circuit полягала в тому, щоб зробити дрифт більш доступним і звести до мінімуму покатушки на дорогах загального користування.
Need for Speed синій тюнінг
Комплекс відкритий для всіх бажаючих практично цілий рік і приймає самі різні змагання з дрифту, починаючи від професійних, начебто D1GP і D1SL, і закінчуючи аматорськими серіями. Тут же можна взяти пару уроків у будь-якого з пілотів Team Orange, які самі постійно тренуються на різних трасах. Регулярна практика і наявність висококласної інжинірингової бази під боком дозволяють прогресувати і вдосконалювати свої навички. Це дозволило Нобусіге і його колегам задуматися про проведення показових шоу по всьому світу.
subaru impreza wrx sti тюнинг
Папи великого дріфту
Цього року в календарі Team Orange опинилася і Росія, куди хлопці прилетіли у складі трьох пілотів, механіка і менеджера команди. Що стосується автомобілів, то їх привезли не з Японії, як багато хто очікував, вірили і сподівалися, а з Італії, де знаходиться європейська база команди. Крім двох Skyline GTS R33 з досить мізерним списком доробок, Москва побачила і заднеприводную Impreza GDB. Незважаючи на те, що це була лише точна копія тієї самої машини, на якій Кума-кубо завоював титул чемпіона D1GP в 2006 році, автомобіль був виконаний за всіма канонами вищої ліги японського дріфту. Приїхавши на Yokohama Speed Festival, я відразу ж домовився з менеджером команди Хірокі Фурусе про ексклюзивній фотосесії для порталу, який ти тримаєш в руках, і зумів з'ясувати дещо про сам проект.
Переваги home made Всі роботи з автомобілем проводилися в Японії з ряду причин. По-перше, як уже згадувалося вище, команда дійсно володіє хорошою технічної та інжинірингової базою на території комплексу Ebisu Circuit у вигляді майстерні K-Style Shop, що також належить Кумакубо. Власне, саме тут і була побудована ця Impreza GDB.
Виходить, можна тестувати і налаштовувати техніку, що називається, не відходячи від каси - весь день в гаражі, після обіду на трек. А по-друге, в числі партнерів Team Orange чимало компаній, готових у будь-який момент надати ті чи інші послуги або надати необхідні комплектуючі. Так, наприклад, мотор для цього проекту був побудований за участю знаменитої на весь світ компанії JUN.
80 бонусних поні
а основу тюнери взяли агрегат від лімітованої версії Spec-C, спочатку володіє кращою ходимостью, ніж у звичайної STL До нього прикрутили кастам випускний колектор, на який одягли турбіну Blitz K3-450R, звідки відпрацьовані гази потрапляють в атмосферу через вихлопну систему Fujitsubo. Стисле повітря від холодної частини равлики потрапляє під фронтальний інтеркулер ARC, що сусідить з радіатором тієї ж фірми, і далі, вже охолоджений, подається в розгорнутий на 180 ° заводський впускний колектор. Щоб палива завжди було достатньо, в баку з'явився насос підвищеної продуктивності від SARD. Незайвою опинилася і виконана під замовлення система запалювання JUN Auto Mechanic, що забезпечує правильне згорання суміші, а контроль над всім двигуном здійснюється за допомогою комп'ютера HKS F-Con V Pro, що дозволило зняти з мотора 400 л. с.
Улитка Blitz K3-450R дует честные 1,4 кг/см2.
Развернутый на 180° впускной коллектор от STL
Фронтальный интеркулер ARC установлен за радиатором.
Доктор, а щоб заносило, можна ?!
Як відомо, головне технічна вимога до автомобіля для дріфту - привід на задні колеса. Але як бути, якщо на задньому склі твоєї машини написано All Time AWD. Всі до неподобства тривіально - видаляємо передній редуктор!
Стандартне зчеплення також відправили на смітник, замінивши його посиленою 2-дискової керамікою OT ORC. Ну а на задні колеса момент передається через диференціал підвищеного тертя Cusco 2-way LSD. Поки машина висіла на підйомнику, творці проекту скористалися ситуацією і встановили на днище повний комплект розпірок від Cusco, які суттєво збільшують жорсткість кузова. Тут же наспів черга підвіски. Стандартні амортизатори замінили легендарними стійками DG-5 (компанія, яку заснував сам Кейчі Цучія), з пружинами Swift. Само собою в дріфте нікуди без правильних коліс.
Сказано - зроблено. Комплект різних по діаметру, ширині і вильоту кованих дисків Blitz Profile 08 доповнили спортивними шинами Advan Neova AD08. Те, що було помітно неозброєним оком, так це приголомшливий зовнішній вигляд. Ну, а що стосується зчіпних властивостей, я впевнений, Кумакубо всім задоволений, адже він використовує ці покришки вже не перший рік.
Униформа из D1
Зовні автомобіль одягнений в повноцінний wide body кит від компанії M-Sports. У набір аксесуарів для кузова Impreza GDB входять передній і задній бампери, бічні пороги, розширені передні і задні крила з накладками на двері. Обидва бампера доповнені нижніми карбонкевларовимі дифузорами, а на передньому знайшлося місце і для бічних елеронів з того ж матеріалу. Про ралійної родоводу машини, до якої вже навряд чи комусь буде справа, нагадує акуратний лючок на даху від Spec-C. Завершує ж образ величезна карбонове антикрило Cusco, поставлений на кришку багажника.
Зрозуміло, при такому серйозному підході до справи залишити недоторканим салон було б просто блюзнірство і нелогічно. Взяти хоча б заводські сидіння. Так, в них зручно, навіть дуже. Але не коли ти їдеш боком на швидкості за 100 км / ч, адже тобі потрібно контролювати автомобіль, а не своє положення в просторі, вчепившись в кермо. Тому спереду були встановлені ковші Bride Zeta III з 4-точковими ременями безпеки Team Tech, а задній диван і зовсім викинули за непотрібністю. На рульову колонку одягнений спортивне кермо Works Bell Team Orange через перехідник Works Bell Rapfix II, що дозволяє знімати його легким рухом руки.
Ясна річ, всякого роду обшивки і килимки вирушили в пекло, що послужило хорошим приводом для установки многоточечного каркаса безпеки Cusco. На передній панелі, якраз над парою воздуховодов, встановлено подіум під додаткові прилади Blitz, що допомагають відслідковувати стан двигуна.
Ну от, приблизно так виглядає процес побудови автомобілів для показових виступів у працьовитих і допитливих японців. Про бойових машинах, підготовлених безпосередньо до самих змагань, ми писали вже не раз, і, звичайно ж, не зупинимося на досягнутому. Сподіваюся, одного разу ми доберемося і до гаража K-Style, де було створено чимало гучних і легендарних проектів для команди Team Orange.
 |
|||
|
ДВИГАТЕЛЬ (Стандарт: объем — 2 л; индекс мотора — EJ20; мощность — 280 л. с.) |
|||
| Двигатель EJ20 от Impreza GDB 5рес-С(320л.с.) | $5300 | ||
| Турбина Blitz K3-450R (1,4 кг/см2) | S27O0 | ||
| Кастом выпускные коллекторы JUN | $1600 | ||
| Перепускной клапан Blitz | $650 | ||
| Кастом маслоуловитель K-Style | |||
| Интеркулер ARC | $920 | ||
| Радиатор ARC | $460 | ||
| Кастом пайпинг K-Style | $230 | ||
| Впускной коллектор развернут на 180" | |||
| Фильтр пониженного сопротивления Blitz | $175 | ||
| Топливный насос SARD 265 л/ч | $270 | ||
| Система зажигания JUN | S680 | ||
| SBVHKSF-ConVPro | $1700 | ||
|
ТРАНСМИССИЯ (Стандарт: механическая, 6-ступенчатая; привод — постоянный, полный) 2-дисковое керамическое сцепление ORC $2100 |
|||
| Демонтаж переднего редуктора | |||
| Задний дифференциал повышенного трения Cusco2-wayLSD | $1250 | ||
|
ПОДВЕСКА (Стандарт: спереди — стойки типа McPher- son; сзади — многорычажная схема) |
|||
| Регулируемые койловеры DG-5 | $2350 | ||
| Спортивные пружины Swift (12 кг/мм — спереди; 8 кг/мм — сзади) | $950 | ||
|
КУЗОВ (Стандарт: 4-дверный седан) |
|||
| Обвес M-Sports | $3200 | ||
| Комплект распорок на днище Cusco | $1270 | ||
| Карбоновое антикрыло Cusco GT | $1900 | ||
| Лючок на крышу от GDBSpec-C | S280 | ||
| Заднее стекло из плексигласа | $190 | ||
| Кастом буксировочные петли K-Style |
|
|
|
| Покраска и графика K-Style | $3100 | ||
|
ДИСКИ И ШИНЫ (Стандарт: спереди/сзади — 205/55R16) |
|||
| Кованые диски Blitz BRW Profile 08 (17x9 дюймов ЕТ+20 — спереди; 18x10 дюймов ЕТ+18 — сзади) | $3400 | ||
| Шины Yokohama Advan Neova AD08 (245/40R17 — спереди; 265/35R18 — сзади) | $1500 | ||
| ИНТЕРЬЕР | |||
| Удаление шумоизоляции, обшивок, заднего дивана и пр. | |||
| Многоточечный каркас безопасности Cusco | $1400 | ||
| Спортивный руль Works Bell Team Orange | $370 | ||
| Система быстрого снятия руля Works Bell Rapfix II | $240 | ||
| Ковшеобразные сиденья Bride Zeta III | $1980 | ||
| 4-точечные ремни Team Tech | $860 | ||
| Дополнительные приборы Blitz | $740 | ||
| Карбоновая кастом панель переключателей K-Style | |||
| Бустконтроллер Blitz | $630 |